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　　122大阳城集团网站ღ★✿★，太阳成集团tyc122ccღ★✿★，生物基降解ღ★✿★，申博太阳城登录入口ღ★✿★。122cc太阳成集团ღ★✿★，申博太阳城ღ★✿★。太阳集团城网址ღ★✿★，中国新能源汽车正跨洋越海驶入拉美大陆ღ★✿★。放眼全球ღ★✿★，在新能源汽车市场格局中ღ★✿★，拉美堪称一个亟待开发的宝藏ღ★✿★，当地新能源汽车渗透率仅有3%ღ★✿★，远低于中国的48%ღ★✿★。并且这里相比欧洲ღ★✿★、俄罗斯的低温天气ღ★✿★，更加适合新能源汽车的使用ღ★✿★。

　　拉美共计6.65亿人口ღ★✿★，和以人口规模著称的东南亚相当ღ★✿★。但超出很多人固有印象的是太阳成集团tycღ★✿★，其人均GDP是后者的两倍ღ★✿★，支付能力更强ღ★✿★。

　　相比东南亚和中东世界的文化复杂性ღ★✿★，拉美语言仅有葡萄牙语和西班牙语ღ★✿★，文化比较统一ღ★✿★，和中东ღ★✿★、东南亚地区相比ღ★✿★，宗教因素对于经济ღ★✿★、社会的限制有限ღ★✿★。随着互联网和电商渗透率的不断提升ღ★✿★，拉美民众对于新兴的智能电动车兴趣度越来越高ღ★✿★。

　　非常重要的是ღ★✿★，拉美不像北美ღ★✿★，不存在对中国极端警惕的政治生态ღ★✿★，这为中国新能源汽车逐渐进入这个市场奠定了较好的政商基础ღ★✿★。

　　在消费市场之外ღ★✿★，拉美甚至有大量的新能源工业基础——南美“锂三角”是新能源时代各国争夺的战略咽喉ღ★✿★，智利有全球最大规模的铜矿生产ღ★✿★，墨西哥ღ★✿★、巴西汽车产业链成熟完备ღ★✿★。这些都为汽车产业链的发展提供了肥沃厚实的发展土壤ღ★✿★。

　　眼下ღ★✿★，中国拉美的合作进入了新的纪元ღ★✿★，双边贸易持续升温ღ★✿★，在拉美大规模的矿产和农产品输入中国的同时ღ★✿★，新能源汽车在中拉合作中也扮演了越来越重要的角色ღ★✿★。

　　4月22日上午ღ★✿★，一度是全球装载量最大汽车滚装船的“比亚迪深圳号”ღ★✿★，在仪征金陵船厂交付出港ღ★✿★。这艘货船总长219.9米ღ★✿★，宽37.7米ღ★✿★，共16层甲板ღ★✿★，拥有9200个装载车位ღ★✿★，号称海上汽车宫殿ღ★✿★。

　　这艘巨无霸集合了北斗导航ღ★✿★、自动驾驶技术ღ★✿★，融合了LNG双燃料动力ღ★✿★、比亚迪电池组等尖端技术ღ★✿★，不仅是中国造船技术的集大成者ღ★✿★，也是中国新能源汽车出海的“超级战舰”ღ★✿★。

　　目前太阳成集团tycღ★✿★，比亚迪正快速扩充自有滚装船ღ★✿★，到2026年1月ღ★✿★，船队规模将扩展至8艘ღ★✿★，形成覆盖全球的航运网络ღ★✿★。这种以自有模式且如此快的速度ღ★✿★，在全球汽车历史中都属于前所未有ღ★✿★。按每艘船每月运输一次测算ღ★✿★，比亚迪每年可以向海外运输超过80万辆汽车ღ★✿★，相当于每天有2200辆比亚迪汽车通过海运通达全球各地ღ★✿★。

　　筹备如此庞大的舰队ღ★✿★，比亚迪有自己的算盘ღ★✿★。如果深圳号单次满载ღ★✿★，较第三方租赁船只能节约15%成本ღ★✿★，每年下来都能省下数亿元的物流费用ღ★✿★。

　　而且ღ★✿★，自有运输船队可缩短物流时长20%-30%ღ★✿★，快速提升订单响应速度太阳成集团tycღ★✿★。比亚迪造船出海ღ★✿★，标志着“产运一体”ღ★✿★、车ღ★✿★、船ღ★✿★、港联动的模式已经成型ღ★✿★，这对于增强比亚迪在国际市场的竞争力相当有好处ღ★✿★。

　　“深圳号”出厂即装船ღ★✿★，比亚迪常州基地出产的汽车早已在码头整装待发ღ★✿★，仅仅5天后ღ★✿★，搭载7300辆新能源汽车离岸首航ღ★✿★，经马六甲海峡跨越印度洋与大西洋ღ★✿★，最终于5月29日抵达巴西伊塔雅伊港ღ★✿★。

　　距离太仓港仅135公里的比亚迪常州基地里ღ★✿★，则是灯火通明ღ★✿★。在这里ღ★✿★，每1分钟就有一辆新能源汽车下线ღ★✿★。今年以来ღ★✿★，比亚迪常州基地一期持续满产ღ★✿★，3月产量3.5万辆ღ★✿★，创历史新高ღ★✿★，一季度累计下线%ღ★✿★。

　　5月15日晚ღ★✿★，上汽集团子公司安吉物流旗下“安吉安盛”开启首航前往欧洲ღ★✿★，该船总长228米ღ★✿★、型宽37.8米ღ★✿★，可配置9500个车位ღ★✿★，超过了上个月才下水的比亚迪深圳号ღ★✿★，成为了目前全球体量最大的汽车滚装船B站的老司机都从这里上车了ღ★✿★。

　　随着“安吉安盛”轮正式交付ღ★✿★，上汽自营船队规模扩容至35艘ღ★✿★，安吉物流如今已是我国最大的汽车企业自营船队ღ★✿★。去年底ღ★✿★，安吉物流还引入上港集团和中远海控作为股东ღ★✿★，融资20亿元用于滚装船队ღ★✿★、配套物流服务上ღ★✿★。

　　近年来ღ★✿★，国际地缘冲突不断ღ★✿★，贸易关税阴影犹在ღ★✿★，国际航运价格波动剧烈ღ★✿★，强化国际供应链迫在眉睫ღ★✿★。随着车企船队不断扩容ღ★✿★，既能保障中国制造出海的安全稳定ღ★✿★，又有利于降低运输成本ღ★✿★，一举两得ღ★✿★。

　　太仓船坞距离巴西航运接近2万公里ღ★✿★，普遍需要一个月时间到达ღ★✿★。随着中国车企成建制出海ღ★✿★，中国与拉美之间虽然远隔重洋ღ★✿★，也可以更加通畅地连接ღ★✿★。

　　整个2024年ღ★✿★，我国汽车出口量上升到585.9万辆ღ★✿★，同比增长19.3%ღ★✿★，蝉联汽车出口第一大国ღ★✿★，新能源汽车出口创造了128.4万辆的出口新纪录ღ★✿★。

　　这其中奇瑞的出口规模排在前列ღ★✿★，总数超过110万辆ღ★✿★，比亚迪飙升71.8%ღ★✿★，出口总数43.3万辆ღ★✿★。再加上上汽ღ★✿★、长安ღ★✿★、吉利ღ★✿★、长城等厂商的不俗表现ღ★✿★，中国汽车呈集体国际化的盛况ღ★✿★。

　　2024年ღ★✿★，南美新能源汽车销售中超一半为中国制造ღ★✿★，几乎所有的电动公交车都来自中国ღ★✿★，在新能源汽车这个领域ღ★✿★，中国企业的竞争优势无可替代ღ★✿★。

　　巴西是拉美地区最大经济体ღ★✿★，也是该地区最大汽车市场ღ★✿★，据该国电动汽车协会数据ღ★✿★，2024年上半年ღ★✿★，中国新能源汽车销量占其进口总量的91.4%ღ★✿★，销售额达12亿美元ღ★✿★。在一个充分竞争且贸易全球化的时代ღ★✿★，这一比例足够惊人ღ★✿★。

　　通常来说ღ★✿★，出口汽车的价格要比国内市场上的售价高出一大截ღ★✿★，去年中国电动车出口均价突破2万美元ღ★✿★，比国内普遍高出30%-50%ღ★✿★。但这仍无法阻挡消费者的热情ღ★✿★。

　　原计划定价35万的汉EVღ★✿★，最终被哄抬到70万的高价ღ★✿★，国内售价7万元的海鸥在巴西卖出16.2万元ღ★✿★，海豹在当地卖到54万人民币B站的老司机都从这里上车了ღ★✿★，还被巴西土豪们加价10万抢购ღ★✿★。

　　2024年ღ★✿★，比亚迪在巴西销售76811辆汽车太阳成集团tycღ★✿★，飙升328%ღ★✿★，排名跃升至第8位ღ★✿★，海鸥ღ★✿★、宋Plusღ★✿★、宋Pro等明星车型在巴西ღ★✿★、墨西哥ღ★✿★、哥伦比亚等地也纷纷斩获了各种销量冠军ღ★✿★。

　　得益于临近美加便利的地理位置ღ★✿★，和长期深耕汽车产业链的先发优势ღ★✿★，墨西哥汽车市场规模庞大ღ★✿★，配套齐全太阳成集团tycღ★✿★，美日品牌的生产厂商ღ★✿★、供应链企业们在此长期盘踞ღ★✿★。

　　中国品牌则是凭借清洁能源技术和定价策略ღ★✿★，在这里异军突起ღ★✿★。中资汽车品牌在2024年在墨西哥销量同比增长63%ღ★✿★，市场份额达到19.5%ღ★✿★。长城汽车以超2000%的增长率迅速抢占市场ღ★✿★，MG名爵稳固第七大品牌地位ღ★✿★，江淮则凭借皮卡ღ★✿★，在商用车赛道崭露头角ღ★✿★。比亚迪销量超4万辆ღ★✿★，力争今年翻倍至8万辆ღ★✿★。

　　位于中美洲的哥斯达黎加则已是拉美人均拥有电动汽车数量最多的国家ღ★✿★，平均每1万人拥有34.3辆电动汽车ღ★✿★，该国“10款最畅销电动车”榜单中太阳成集团tycღ★✿★，如今有6款来自中国ღ★✿★。

　　回看1983年ღ★✿★，当时德国大众的桑塔纳刚刚进入中国ღ★✿★，由于缺乏汽车产业链支撑ღ★✿★，最高售价一度飙到20万ღ★✿★，普通人根本无法企及ღ★✿★，那曾经也是中国汽车产业的现状ღ★✿★。到40多年后ღ★✿★，中国的新能源汽车不仅上演了一场全球工业史上从未有过的弯道超车ღ★✿★，更是已经开始将自己的优势输出到拉美乃至全球ღ★✿★。

　　因美加墨协定及美国阻挠ღ★✿★，中国车企要想在墨西哥站稳脚跟实际上并不容易ღ★✿★。另外ღ★✿★，最大的巴西汽车市场ღ★✿★，政府在本地汽车制造商的呼吁下ღ★✿★，已经恢复汽车进口关税ღ★✿★，至2024年7月攀升至18%ღ★✿★，并计划2026年7月上升到35%ღ★✿★。

　　其一ღ★✿★，全面本地化ღ★✿★。早在去年10月ღ★✿★，长城汽车就宣布将在巴西圣保罗建设首家工厂ღ★✿★，预计今年7月投产ღ★✿★，未来还将把在中国的零部件生产流程转移到当地ღ★✿★，目标是3年内实现巴西本土汽车部件比例达60%ღ★✿★，并出口拉美其他国家ღ★✿★；

　　今年3月ღ★✿★，比亚迪位于巴西卡马萨里市的工厂正式开工太阳成集团tycღ★✿★，这是其在亚洲以外的第一家电动车工厂ღ★✿★，投资总额45亿元ღ★✿★，规划年产能30万辆汽车ღ★✿★。

　　在墨西哥ღ★✿★，上汽名爵表现突出ღ★✿★，其计划在当地建立一家制造工厂和一个研发中心ღ★✿★，将墨西哥打造为拉美枢纽ღ★✿★。此前ღ★✿★，比亚迪也计划在墨西哥建立一家制造工厂ღ★✿★，但据称目前也受到了一些审批上的阻碍B站的老司机都从这里上车了ღ★✿★，还在推进中ღ★✿★。

　　当前ღ★✿★，中国制造正推动着拉美的公交系统向电动化转型ღ★✿★。据估计ღ★✿★，拉美目前共有6000多辆电动巴士运行ღ★✿★，基本都属比亚迪ღ★✿★、宇通客车ღ★✿★、中通客车ღ★✿★、北汽福田等中国品牌ღ★✿★。

　　比亚迪助力巴西开通本国首条纯电动巴士专线“绿线”ღ★✿★，在智利首都圣地亚哥的中国品牌电动公交车已规模化运营ღ★✿★，在哥伦比亚波哥大和麦德林等主要城市ღ★✿★，中国品牌电动出租车正快速普及ღ★✿★，比亚迪还向乌拉圭交付了定制的100台纯电动大巴ღ★✿★。

　　去年4月ღ★✿★，比亚迪云轨境外第一单终于交付ღ★✿★，将在巴西圣保罗地铁17号线“黄金线”投入使用ღ★✿★。意味着ღ★✿★，经过12年的反复和挑战ღ★✿★，中国首个出海的单轨列车终于驶入海外ღ★✿★。

　　其三B站的老司机都从这里上车了ღ★✿★，推动新能源汽车基础设施建设ღ★✿★，本土化品牌运营ღ★✿★，强化经销商网络和人才培育ღ★✿★。去年ღ★✿★，比亚迪就和壳牌旗下巴西能源公司Raízen Power达成合作ღ★✿★，计划未来三年在巴西8个核心城市建设比亚迪–壳牌充电中心ღ★✿★，完善电动车充电的相关服务ღ★✿★。

　　5月23日ღ★✿★，广汽集团在圣保罗发布了巴西品牌新车ღ★✿★，成为首个落地巴西的中国汽车国企厂商ღ★✿★；比亚迪还计划将巴西的经销商数量翻倍ღ★✿★，还在去年发布了首款混动比亚迪SHARKღ★✿★，主要面向拉美市场ღ★✿★。

　　长安汽车参与建设了拉美首个鲁班工坊ღ★✿★，该项目已落地秘鲁ღ★✿★，致力于培育培养新能源汽车领域的技术人才ღ★✿★。

　　从锂矿开采B站的老司机都从这里上车了ღ★✿★，到电池产业链ღ★✿★，再到整车制造ღ★✿★，从乘用车到商用车ღ★✿★，再到轨道交通ღ★✿★，中拉合作已经进入全方位战略联动时代ღ★✿★，其深度超过了大多数市场观察者的预期ღ★✿★。

　　1573年7月1日ღ★✿★，两艘满载中国商品的货船离开西班牙殖民地菲律宾马尼拉ღ★✿★，于同年11月抵达墨西哥阿卡普尔科港ღ★✿★，中拉“海上丝绸之路”由此开辟ღ★✿★。

　　其中搭载了2万余件中国瓷器ღ★✿★，中国工匠还特意为拉美市场“量身定制”了专门喝热巧的陶瓷杯“jícaras”ღ★✿★，梳子ღ★✿★、扇子ღ★✿★、雕花屏风ღ★✿★、小型柜等产品ღ★✿★，也掀起拉美人对“中国风”的向往ღ★✿★。

　　452年后ღ★✿★，中国新能源汽车乘着自己的超级大船跨洋越海抵达拉美ღ★✿★。当地民众围观中国大船ღ★✿★，选购中国汽车之时ღ★✿★，中国商品对于全世界的影响已经达到了一个新的阶段ღ★✿★。

　　在新能源时代ღ★✿★，中国汽车完成了“追赶全球”到“卖向全球”的转身ღ★✿★。身在整个过程之中ღ★✿★，我们都是历史的见证者ღ★✿★。